Dtkcargo.ru

Автомобильный справочник
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом

Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал

Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Хрустит шрус — как это исправить?

  • Хрустит шрус — как это исправить?
  • 1. Знакомимся с наиболее распространенными причинами, которые приводят к хрусту ШРУСа
  • 2. Пробуем самостоятельно определить источник хруста: на самом ли деле виноват ШРУС?
  • 3. Какой ШРУС хрустит: знакомимся с особенностями проверки внешнего, внутреннего, правого и левого шарниров
  • 4. Внутренний шарнир равных угловых скоростей – определяем исправность работы детали в обоих колесах

Истинный автомобилист также всегда прислушивается к звукам, которые создает при работе его автомобиль, как это делает врач, проверяя здоровье своего пациента. Ведь шутки с первыми признаками «болезни» автомобиля очень плохи. Если вовремя не применить необходимые меры по «лечению» — он может заглохнуть прямо среди дороги, если неисправность не приведет к более катастрофическим последствиям. Если говорить об автомобилях с полным и передним приводом – то их самым проблемным местом принято считать ШРУС, или же шарниры равных угловых скоростей. Не смотря на то, что эти шарниры изготавливаются из очень высококачественных сплавов металлов, бывают случаи, когда даже совсем новая деталь выходит из строя. При этом причин, по которым происходит подобное, можно назвать очень много.

В связи с актуальностью данной проблемы, мы решили раскрыть ее более широко и подробно. В нижеприведенной статье мы вместе с Вами попробуем разобраться не только в причинах, которые вызывают хруст ШРУСа, но и с тем, как самостоятельно определить поломку и ее дислокацию.

  • 1. Знакомимся с наиболее распространенными причинами, которые приводят к хрусту ШРУСа
  • 2. Пробуем самостоятельно определить источник хруста: на самом ли деле виноват ШРУС?
  • 3. Какой ШРУС хрустит: знакомимся с особенностями проверки внешнего, внутреннего, правого и левого шарниров
  • 4. Внутренний шарнир равных угловых скоростей – определяем исправность работы детали в обоих колесах

1. Знакомимся с наиболее распространенными причинами, которые приводят к хрусту ШРУСа

Но прежде, чем перейти к изучению основных причин возникновения подобных неисправностей, стоит более подробно разобраться в особенностях устройства ШРУСа или «гранаты», как шарниры еще называют опытные автомобилисты. Основная задача, которую выполняет данная деталь на полноприводных и переднеприводных автомобилях – это передача вращений между полуосями в условиях постоянной перемены размера угла между ними. Необходимость в таком устройства нужна потому, что во время движения ведущее колесо должно не только вращаться, но и поворачивать, подниматься и опускаться на пружине.

Читать еще:  Рено дастер горит чек

Конструкция «гранаты» также не отличается простотой, что в значительной степени и отражается на стоимости самой детали. Так, ее основными элементами являются:

1. Внешний корпус. Он выполнен в форме чаши, которая внутри имеет шесть полукруглых борозд. Снаружи на этой чаше находится полуось.

2. Внутренняя обойма. Она имеет форму сферического кулака. На обойме расположено шесть канавок, за которые и цепляются борозды внешнего корпуса. Полуось же соединяется с обоймой благодаря специальным шлицевым соединениям.

3. Шесть шариков в сепараторе, которые располагаются между станками чаши и ее обоймой.

Для того, чтобы устройство работало полноценно и было надежным, все его элементы должны выполняться с очень большим уровнем точности. В собранном виде у «гранаты» не должно быть люфтов, иначе такая деталь будет считаться бракованной. Но как же функционирует такой механизм? Вращение корпуса происходит благодаря шарикам, которые передают ему усилие непосредственно от обоймы. Кроме этого, постоянное перемещение шариков по канавкам способствует тому, чтобы угол между полуосями мог постоянно меняться.

Однако, при очень интенсивной и продолжительной эксплуатации автомобиля деталь начинает понемногу изнашиваться. В частности, из-за соприкосновения шариков с корпусом и обоймой ШРУСа начинает образовываться выработка, что, в свою очередь, приводит к появлению зазоров. Как следствие, ход (или перекатывание) шариков теперь становится достаточно свободным и именно они начинают вызывать характерный звук, которые многие интерпретируют как хруст.

Однако, вышеописанная причина объясняет только саму логику износа детали. Если же Вы услышали подобный хруст при езде на собственном автомобиле, его истинную причину может раскрыть и один из следующих пунктов:

1. На Ваше авто была установлена бракованная деталь, в которой были просветы появились еще на этапе изготовления. Довольно часто случается, что для удешевления автомобиля изготовители закупают контрафактные детали, среди которых попадаются и бракованные. Еще один способ, который помогает концернам «богатеть» — это использование для производства «гранат» металла низкого качества, что приводит к более быстрому износу детали. К счастью, но те производители автомобилей, которые действительно беспокоятся о собственном имени, не допускают подобных «люфтов».

2. К преждевременному износу ШРУСа может привести недостаточное количество гранитной смазки или же ее полное отсутствие. Не менее частая причина выхода из строя данной детали – это некачественные пыльники. Как результат, они сразу же после начала эксплуатации рвутся и на трущиеся поверхности «гранаты» попадают вредные частицы – пыль, песок, вода и другой мусор, которые через некоторое время приводит к появлению хруста.

3. Очень быстрая и агрессивная езда на автомобиле, из-за которой перегружаются шарниры. Если такая езда будет сочетаться и некачественным дорожным покрытием или вообще с бездорожьем, то потребность в замене «гранат» наступит очень скоро, даже если на авто были установлены детали самого высокого качества.

Каждому водителю и автовладельцу необходимо также знать и о том, что на каждое колесо Вашего «железного коня» обязательно устанавливается по две «гранаты». Поэтому, когда Вы услышали, что хрустит ШРУС – это еще не дает Вам возможности определить, какой из них является виновником. Однако, для автолюбителей подобная задача не является проблемой, из-за которой стоит обращаться в автосервис. Мы также постараемся поделиться с Вами таким полезным народным опытом.

2. Пробуем самостоятельно определить источник хруста: на самом ли деле виноват ШРУС?

Понять, что причиной неестественного для автомобиля звука является именно ШРУС достаточно просто и сделать это вполне можно самостоятельно просто сев за руль собственного автомобиля. Для этого необходимо до упора вывернуть руль в сторону, завести двигатель своего автомобиля, переключиться на переднюю (первую) передачу и попробовать резко сдвинуться с места. Если при этом Вы и услышите тот характерный хруст – «диагноз» для Вашего автомобиля будет однозначным.

Стоит назвать еще два признака, которые также будут на все 100% свидетельствовать о том, что неисправность автомобиля кроется непосредственно в ШРУСе:

— наличие несильных рывков, которыми сопровождаются попытки тронуться с места, а также в тех ситуациях, когда во время езди меняется динамика движения (автомобиль на большой скорости съезжает на проселочную дорогу и начинает медленно двигаться объезжая препятствия);

— при попытках изменить положение вала, который располагается непосредственно между «гранатами», в нем образовывается люфт.

Вообще, непосредственно во время езды такой хруст обычно возникает либо при резких разворотах, резком ускорении автомобиля или же во время преодоления преград, когда на передние колеса оказывается особенно сильная нагрузка. Поэтому, чтобы окончательно убедиться в том, что причиной посторонних звуков являются именно шарниры, следует также проверить целостность пыльников. О том, к каким именно последствиям приводит их разрыв для самой детали, мы уже говорили. Однако, если пыльник был разорван, смазка из «гранаты» будет заметна не только на поверхности детали, но даже и на дисках колес. Поэтому, вооружитесь фонариком и посмотрите, в каком состоянии находятся все названные элементы переднего привода. Но определив неисправность системы, необходимо разобраться с тем, какая именно деталь вышла из строя. Подробное описание проверки всех четырех шарниров передних ведущих колес приводим далее.

3. Какой ШРУС хрустит: знакомимся с особенностями проверки внешнего, внутреннего, правого и левого шарниров

Как мы уже упоминали, каждое их ведущих колес автомобиля с передним приводом имеет по два ШРУСа. Один из этих шарниров является внутренними он передает вращательные процесс от шестерен дифференциала непосредственно к самой оси. А наружный шарнир уже заканчивает работу внутреннего, передавая вращение от оси на ступицу колеса Вашего автомобиля. Что же касается левого и правого шарнира равных угловых скоростей, то о их размещении можно логично догадаться: левые стоят на левом колесе, а правые – на правом. Говорить о них более подробно не имеет вообще никакого смысла, поскольку они имеют абсолютно идентичную конструкцию.

Читать еще:  Лада приора расход топлива на 100 км

Да и внешний и внутренний шарниры практически полностью идентичны друг другу по особенностям своего устройства. Единственной, что их отличает – это размеры. В частности, более крупные размеры имеет внутренний ШРУС, что также обеспечивает его надежность и выносливость. Соответственно, внешний менее устойчив к износу и его замена производится наиболее часто.

Для того, чтобы определить, какой именно шарнир вышел из строя, можно попробовать применить один из двух описанных ниже способов:

1. Заглушите автомобиль и с помощью фонарика отыщите оси обоих шарниров. Попробуйте поочередно дернуть их, не прикладывая при этом много усилий. Если деталь полностью исправна – никаких зазоров не должно возникать. Однако, если Вы даже из салона слышите характерный хруст, то выработка должна быть достаточно большой, чтобы ее можно было заметить даже непрофессиональным взглядом.

2. Определить, какой именно шарнир не является пригодным для дальнейшей эксплуатации можно и в движении. Внешний ШРУС диагностируется в первую очередь. Для этого при движении по абсолютно ровной площадке необходимо максимально вывернуть руль сначала в одну, а потом в другую сторону. При таких поворотах непосредственно проявляется хруст в наружных шарнирах. В противном случае – поломка, скорее всего, кроется во внутренних деталях.

Что же касается того, как работает правый ШРУС и левый ШРУС, то здесь снова все достаточно просто и очевидно. Если хруст проявляется при повороте вправо – неисправен правый, если при повороте влево – левый. А вот с внутренним шарниром дела обстоят немного сложнее. Не стоит пугаться, что для определения его неисправности придется обращаться к платным специалистам. Такую проверку также под силу провести любому водителю, однако ей необходимо уделить особенное внимание.

4. Внутренний шарнир равных угловых скоростей – определяем исправность работы детали в обоих колесах

Теперь же необходимо разобраться с тем, как можно на все 100% удостовериться в том, исправен или неисправен внутренний ШРУС. Основная сложность в данной ситуации заключается в том, что в естественных условиях езды добиться максимального искривления шарнира не так уж и просто. Для этого необходимо подбирать специальную «испытательную» площадку. Благо, что в отличии от наружного ШРУСа, внутренний может издавать характерный хруст без поворотов, при обычном прямолинейном движении.

В этом случае также необходимо немного проехаться на автомобиле по прямолинейному участке дороги, однако, с обязательным наличием на нем канавки или ямы. Это необходимо для того, чтобы во время движения сначала одно, а потом второе колесо опустилось максимально низко. При подобной нагрузке неисправная деталь обязательно даст про себя знать тем же характерным хрустом и вибрацией.

Однако, чтобы не искать канавы и ямы, можно запустить двигатель на первой передаче, предварительно приподняв автомобиль для того, чтобы передние колеса могли вращаться в подвешенном состоянии. Как не странно, но в таком положении внутренний ШРУС поддается довольно сильному искривлению, и если в нем есть люфты – Вы об этом обязательно услышите. И это уже никак не смогут быть звуки из наружного шарнира, поскольку он в данный момент будет находиться в полностью недвижимом состоянии.

Ну что же, надеемся, теперь Вы уже точно знаете, где именно прячется причина хруста. Зная об этом, ни в коем случае не стоит тянуть с ремонтом и полной заменой детали, поскольку хруст – это только симптом, который указывает на возможность полного прекращения работоспособности детали. Если это произойдет на большой скорости – Ваша жизнь и жизнь всех пассажиров может оказаться под угрозой.

Поэтому, немедля отправляйтесь в автомагазин и приобретайте необходимый конкретно Вашему автомобилю шарнир равных угловых скоростей. Естественно, на такую покупку Вам придется потратить немалое количество денег, однако практика показывает, что такие затраты вполне оправданы. Главное, следовать нашим указаниям и выбрать действительно качественную и надежную деталь без люфтов. Думаем, теперь у Вас не возникнет вопрос, почему хрустит ШРУС, поэтому удачных Вам поездок на новой «гранате»!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Когда нужна проверка ШРУС на автомобиле

Если хрустит ШРУС, многие водители интересуются, как долго можно эксплуатировать авто до ремонта с такой поломкой. Другими словами, сколько можно ездить, если хрустит ШРУС. Причин, по которым затягивают с ремонтом, несколько:

  • шарниры равных угловых скоростей на некоторых авто могут стоить остаточно дорого.
  • хруст и стук может быть не сильным и т.д.;

Прежде всего, возможность эксплуатации авто зависит от серьезности поломки. Чем сильнее окажется изношенным ШРУС, тем быстрее его надо поменять. При этом стук и хруст являются индикатором, указывающим на необходимость замены.

Например, если хруст сильный, лучше менять шарнир безотлагательно. Дело в том, что при полной поломке узла (заклинивание, растрескивание корпуса или выпадение шариков и т.д.), можно получить серьезные проблемы с другим агрегатами, узлами и элементами.

При этом специалисты все же не рекомендуют эксплуатировать автомобиль и подвергать машину нагрузкам при наличии подобных неисправностей. Это означает, что какое-то время с частично неисправным ШРУС можно ездить, однако, деталь следует заменить при первой такой возможности и не затягивать с ремонтом. Если же признаки поломки серьезные (сильный шум и хруст), следует отказаться от эксплуатации и заменить шарниры.

Как проверить ШРУС наружный

Выявив характерные признаки неисправности, необходима дополнительная проверка ШРУСа. Если необходимо проверить наружный ШРУС, следует учитывать некоторые особенности. Деталь с одной стороны прикреплена к внутреннему шарниру через полуось, а с другой крепится к ступице.

Читать еще:  Рено логан не горят стоп сигналы

Для того, чтобы проверить внешний ШРУС, нужно поездить по ровной дороге, поворачивая колеса в одну и другую сторону до упора. В крайних положениях руля необходимо нажать на газ. Если хруст усиливается, тогда неисправна наружная граната. При этом хруст при повороте влево укажет на то, что неисправен ШРУС с правой «пассажирской» стороны. Если же звук появляется в правом повороте, в этом случае хрустит левый ШРУС (со стороны водителя).

Проверка внутреннего шарнира

Что касается внутреннего ШРУСа, данный элемент конструктивно напоминает стакан (имеется внешний корпус подшипниками, которые движутся в трех плоскостях). Вал вставлен в коробку передач, при этом трипод с подшипниками закреплен на полуоси.

Устройство внутреннего ШРУСа предельно простое, выходит из строя шарнир намного реже, чем наружный. Однако отсутствие смазки во внутреннем ШРУСе и порванный пыльник могут вывести из строя даже такой надежный механизм.

Есть и еще дин метод проверки – можно загрузить заднюю ось авто до такой степени, чтобы «нос» автомобиля поднялся выше, при этом произошел прогиб оси внутреннего ШРУСа. В том случае, если стук появляется при таких условиях, это значит, что внутренний ШРУС вышел из строя.

Другие способы проверки

В рамках диагностики шарниров равных угловых скоростей также нужно знать еще один способ, как определить, какой ШРУС хрустит. При этом данный способ подходить только для авто с механической коробкой передач. Из инструментов для проверки потребуется домкрат.

  • Сначала авто ставят на ровную площадку;
  • Колеса выставляются прямо и вывешиваются;
  • Затянув ручник, на нейтральной передаче заводится мотор;
  • Дальше после выжима сцепления включается первая скорость;
  • Затем в салоне нажимается педаль газа и осторожно нажимается педаль тормоза (создается нагрузка на ШРУС).

В случае поломки внутреннего ШРУСа будут слышны стуки в момент нажатия на тормоз. Если внутренние ШРУСы исправны, двигатель заглохнет и посторонних стуков не будет. Далее руль выворачивается до упора влево или вправо и нажимается тормоз. Если к стуку добавился хруст, внешняя граната также неисправна. Таким методом можно проверить ШРУСы на полуосях с обеих сторон.

Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.

Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.

Как определить какая граната скрипит внутренняя или внешняя.

кузов 121 при трогании с места в рыхлом снегу даешь газу слышен легкий хруст,на повороте с выкрученным рулем вроде не слышно.как правильно определить.можно ли отремонтировать.если кто покупал новые сколько стоят.

В этой теме 8 ответов

Обычно наоборот при вывернутых колесах слышен легкий хруст, если пыльник внутреннего ШРУСА целый и никогда не рвался скорее всего шарнир в норме, а вот внешний 99,9 % требует замены.
В ближайшее время собираюсь менять, буду брать МАСУМОвские 2700 руб за штуку, оригинал — у нас ок.7000 р, китай голимый от 1000 до 1800.

Внутренняя граната.А проверить можно только когда снимешь.если игольчатый не рассыпался,то ,новую смазку и можно ещё поездить.это внешняя если рассыпется ,то уже никуда не уедешь.

Взял ШРУСы, на днях менять буду.

При разгоне, почти в момент переключения со 2 на 3 передачу вибрация. При плавном наборе скорости вибрации почти нет. Резкий поворот на право стук. Про стук, догадываюсь, ШРУС, думаю правый наружний. Связана ли вибрация с ним. Где-то на форуме читал, что вибрация может быть при износе внутреннего шарнира. Вопрос: связана ли вибрация с шарниром, если да, то с каким? Спасибо.

Stryker у масума качество ужасное((

Подскажите если крутить рулем на месте туда сюда(просто дергать),слышен хруст,то о чем это говорит. И при торможении чувствуется слабая вибрация в руль.

tourer
Может быть хруст из-за износа подшипника рулевой рейки, но скорей всего подшипника опоры стойки. Надо слушать откуда звук идет.

Спс. Надо на диагностику заехать(! У меня еще после долгих стоянок,при торможении чувствуеться вибрация в руль и педаль тормоза.
На днях поеду покажу спецам.

Stryker у масума качество ужасное((

Сейчас на сайте

Нет участников автоклуба

по данным активности за последние 5 минут.

Поздравляем с днем рождения!
  • Magistral

Исполнилось: 40 Возраст: 40

Исполнилось: 43 Возраст: 43

Исполнилось: 49 Возраст: 49

Всего 36 именниников.
В списке наиболее активные.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.
» alt=»»>
Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector