Dtkcargo.ru

Автомобильный справочник
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стук в двигателе, что делать и как определить причину

Стук в двигателе, что делать и как определить причину?

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

5.3 Появились посторонние стуки

Стуки в двигателе

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

Стуки в подвеске и трансмиссии

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек.

4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на шаровую опору.

Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира.

Обнаружены зазоры в шарнирах подвески?

7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса.

Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями.

Предупреждение

Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника.

Ford Focus 2 стук в двигателе

Стук двигателя Форд Фокус – сегодня мы поговорим об этом. Появился стук в бензиновом двигателе на Форд Фокус2, 1.8? Не торопитесь отдавать на капитальный ремонт или менять на б/у.

Характерный звук, напоминающий работу дизельного двигателя, связан вовсе не с клапанами в головке блока. Так стучат вихревые заслонки в впускном коллекторе.

Примечательно, что приобрести их отдельно от впускного коллектора на моделях Форд Фокус с объемом двигателя 1,8 не получится. А на тех же моделях с объемом двигателя 2,0, которые также устанавливались на Форд Мондео вихревые заслонки поставляются отдельно , как деталь или же втулка на заслонку.

Как видно на фотографии вихревые заслонки в нагаре и масле.

Читать еще:  Подтянуть рулевую рейку ваз 2112

Вообще масложор на Форд Фокус распространенная болезнь.

Масляный нагар в вперемешку с воздухом, в котором содержатся частицы пыли, образует абразив. Этот абразивный материал и изнашивает втулки вихревой заслонки, следствием чего и является стук, сравнимый с работой дизельного двигателя.

При увеличении хорошо видно, что происходит с заслонкой. Справа новая заслонка, которая не поставляется отдельно, как мы и писали ранее.

Но, обращаясь в автосервис AutoGarag в Марьино можете быть уверенным, что наши специалисты подберут необходимую деталь. И проведут работы по снятию впускного коллектора на Форд Фокус 2 с бензиновым двигатлем 1,8, и замене вихревых заслонок.

Повышенный расход топлива на Фокус связан с неисправностью системы рециркуляции отработавших газов (ЕГР).

На двигателе установлены два сапуна. К одному из них, который установлен в нижней части двигателя без снятия впускного коллектора не подобраться. Поэтому целесообразно провести инспекцию патрубка этого сапуна и клапана при проведении работ по замене заслонок. Зачастую патрубок имеет трещины, через которые засасывается воздух, что приводит к неправильной работе егр.

Также при проведении указанных работ появляется хорошая возможность осмотреть и при необходимости почистить датчик абсолютного давления Форд Фокус. Который при загрязнении также способствует повышенному расходу топлива. Кроме того, при некорректной работе датчика абсолютного давления обороты холостого хода могут быть нестабильными, а работа двигателя неровная.

В нашем случае этот сенсор был в масле и нагаре. После проведения очистки стал как новый.

Снять датчик без снятия коллектора не получится.

Поэтому целесообразно проводить эти работы совместно.

Когда у двигателя повышенный расход масла и топлива, то дроссельная заслонка не остается в стороне. Она также подвержена загрязнению нагаром и отложениями. Грязная дроссельная заслонка является причиной неровной работы двигателя, нестабильного холостого хода, трудного запуска. Работы по очистке также можно совместить с основными работами по устранению стука.

В итоге мы меняем вихревые заслонки на Форд Фокус 2 с бензиновым двигателем 1,8. Потому, что они и были причиной стука характерного для работающего дизельного двигателя. Попутно осматриваем и чистим датчик абсолютного давления, дроссельную заслонку, сапун, и осматриваем и при необходимости меняем патрубок.

Результатом является стабильная работа силового агрегата без посторонних шумов, нормализация холостого хода, легкий запуск и снижение расхода топлива.

Стук двигателя Форд Фокус – диагностика и ремонт. Стоимость услуг составляет 5500 руб.

Остались вопросы, звоните и записывайтесь по тел. +7(499)390-71-68 или приезжайте по адресу: Москва, ул. Иловайская, дом 3а, стр.1. Автосервис работает без выходных, но желательно предварительно записаться по вышеуказанному адресу.

ВОДЯНОЙ НАСОС

Помпа служит для обеспечения циркуляции тосола (антифриза) в охлаждающей системе ДВС, в движение насос приводится с помощью ремня. Так как в помпе есть подшипники, они со временем по той или иной причине изнашиваются, соответственно, возникает шум. Характер звука – шуршащий, его хорошо слышно на холостых оборотах. Впрочем, подшипники могут издавать и гул, все зависит от степени их изношенности. Определить, виновата в появившемся постороннем звуке помпа, или стучит что-то другое, достаточно просто – следует снять натяжной ремень и завести мотор. Шум пропал – значит, с большой долей вероятности дело в водяном насосе.

Еще причиной гула могут быть натяжные ролики. Неисправные детали определяются внешним осмотром – ролик можно покрутить, проверить его на люфты.

Не экономьте на масле Форд

Случилось страшное. Я запоганил головку блока Форд Фокус 2. Подозрение на прогар клапана и замена шестерней изменения фаз газораспределения.

Покупая свой Форд Фокус 2 я узнал у дилера какова периодичность замены масла в моем двигателе и он с уверенностью ответил, что один раз в двадцать тысяч километров. Я поверил, ведь в руководстве по эксплуатации к автомобилю было написано тоже самое. У меня Ford Focus 2, двигатель 1,6 л., 115 л.с.

Примерно на 80000 км. у меня начали при запуске холодного двигателя стрекотать шестерни, но поскольку ухудшения в работе двигателя я не заметил, продолжил кататься на авто дальше. Километры на одометре прибавлялись и прибавлялись. Пробег перевалил через 120 тыс., на улице наступила весна, я открыл окна в автомобиле и услышал звон из под капота. Прикинув, что окончательно накрылись шестерни изменения фаз газораспределения я отправился на сервис.

При съёме шестерней выяснилось, что у них (скорее всего) забиты все каналы поступления масла. Из них полилось чёрное масло, а местами и не полилось.

Дальше — больше. При сборке всего взад пропал только шум при старте холодного двигателя, а звон остался. Тогда и стало понятно, что проблема не только в шестернях. Теперь надо готовится к переборке головки.

Процедура по замене шестерней системы изменения фаз газораспределения с заменой зубчатого и приводных ремней, а также заменой масла обошлась мне примерно в 23000 руб.

Впуск

Finis 1496572

Выпуск

Finis 1496573

После полной диагностики на сервисе мой Фокус приговорили к замене блока цилиндров. За всё вместе с работой и запасными частями просят ни много не мало, а 92 тысячи рублей — делайты выводы, меняйте масло чаще и не
экономьте на его качестве!

СХОЖИЕ СТАТЬИБОЛЬШЕ ОТ АВТОРА

Старые болячки Фокуса 3

Ремонт адаптивной фары Фокуса 3 рестайл

Карты навигации Ford F8 для SYNC2

30 КОММЕНТАРИИ

  1. edo Май 4, 2009 At 00:06

а можно поподробнее — что за звон, в какой момент и как услышать.
а то у меня такой же двигатель, да и пробег за 70.

У меня пробег 10000.При запуске холодного двигателя он тоже иногда клокочет.В сервисном центре говорят что такое бывает и опосаться не стоит.Что посоветуете делать?Как быть?напишите пожалуйста на Sheks82@rambler.ru СПАСИБО!

После прогрева стрекотание у Вас пропадало,или так и оставалось.

  • vakteam1 Май 19, 2009 At 21:30
Читать еще:  Не заводится форд фокус 2

После прогрева стрекотание становилось (как минимум) тише.

Некоторые говорят что лучше всего замену масла делать каждые 10000 км, так ли это? кто подтвердит? и хорошо ли это часто менять масло к чему это может привести?

  • vakteam1 Май 25, 2009 At 11:31

Хуже уж точно не будет.

Я меняю каждые 8000тыс.и все гуд,castrol ford 5w20

Сколько людей,столько и мнений.Звуки при запуске кот.при нагреве исчизают это просто ремни(зависит от погоды)

Сегодня, после посещения сервиса, был приятно удивлен ценником на ремонт автомобиля. Приговорили к замене блока цилиндров. Запчасти и работа обойдутся в 92 тыс. руб. Форд Фокус нифига не гоночный болид. Любишь гоняться — плати и катайся. 🙁

У меня 1,8 Focus Испания, после 10000 начались шумы при запуске на холодный движок, при прогреве исчезали, все то же говорили ремни. На 1-ом ТО (20000) обратился, оказались какие-то ролики заводские слабенькие, поменяли по гарантии.

У меня 1,6 Фокус Испания при минусовой температуре или близкой к ней после запуска тоже шумы, но мин через 5-10 исчезают, в серв центре говорят что такое на холоде бывает, но толком не объясняют что это ….Может кто скажет что это может быть.

Не только масло надо менять через 10 тыс, но и фильтр через 5тяс,Попробуйте понравиться,Зто в Европе машины раз в полгода моют,

ФФ1, 1.8, пробег 184 000 км, масло менял 1 раз в 20 000 км, лил родное, люблю крутить движок при разгоне.
Никаких подобных симптомов, машину пока продавать
не планирую.

vakteam1 здравствуйте.Похоже сталкиваюсь с той же проблемой.После запуска двигатель пару секунд работает как дизель,потом абсолютно нормально.Пару раз на сервисах,не диллерских,спросил что это,мне сказали гидрокомпенсаторы,и что пока можно так ездить,а когда уж они совсем выйдут из строя,то поменять.Ремонт типа в районе пяти тысяч и париться не стоит.Стал замечать что дефект усиливается и позвонил по диллерским сервисам.Кто то как обычно приглашает на диагностику,но в паре мест сказали что это проблема с системой газораспределения Ti VCT,что никаких гидрокомпенсаторов там и впомине нет,и что тянуть с ремонтом не стоит,что может быть куча всяких последствий.А где вам ремонт обошолся в 23000 р.,мне объявляют везде за 30.Люди,кто в теме?Подскажите.

Не стал тянуть, поехал решать свою проблему. Есть в Сабурово техцентр, фордами как раз занимаются. Приехал, заставили 2 часа ждать пока остынет двигатель, хотя этого и не надо было делать, так всё слышно, если минут пять машина стоит. Вобщем послушали, вердикт-замена этих двух шестерней+комплект ремней. А также замена ремня ГРМ и вдобавок замена помпы на всякий случай. Я был не против, это всё разумно, но ценник в 45000 р., который якобы как минимум в 1.5 раза дешевле чем у официалов как-то меня насторожил, плюс запчасти у них якобы на каком то другом складе и будут они только ко вторнику (склад у них наверное в Европе где-то))). Я не стал торопиться, сказал что подумаю и поехал дальше. Позвонил в несколько мест по запчастям, в АТЦ Москва на Каширке мне объявили цены на порядок ниже чем у них, поехал туда. И действительно, две шестерни около 8-ми тысяч рублей. Взял весь комплект для ремонта вместе с помпой, выбили мне чек, сумма 16 с копейками, и говорят — Если вы поднимитесь на 4-й этаж в Автопассаж, то при предъявлении нашего чего вам сделают скидку на работы в размере 40%- Я, конечно же, пошёл туда и о чудо, ремонт со скидкой около 4-ёх тысяч рублей. Круто?! Итого получается около 20000 р., а не 45 как мне в Техцентре Сабурово объявили, да и ремонт у официального дилера с оригинальными запчастями. Если кому интересно чё, как и где пишите l8@bk.ru

  • vakteam1Авг 30, 2009 At 13:07

Как же близко ты был от нормального сервиса Форд
Если сами привезёте запчасти, то, наверное, будет ещё дешевле.

У меня фокус2new 1.8 и тоже такая фигня что на холодный двигатель идет сильный шум как будто пальцы стучат на т.о. был сказали нормальное явление, но мне все равно это не нравиться и что делать я не знаю, посоветуйте.

Здравствуйте.не могу найти сылку для того чтобы задать вопрос.Задам сдесь!У меня фод фокус 2 рестайлинг (2008г.)попал недавно в аварию и теперь требуется замены водительской двери,комплектующие не пострадали только железо,подскажите месо где можно купить по дешевле или разбоорку просто новая в магизане (без навесного)стоит 25000 ,посоветуйте место или может кто-то может продать .спаибо!

Да уж, масло как и бензин — это не то на чем стоит экономить. А то последствия могут стать самыми плачевными — вплоть до замены половины двигателя.

уважаю форды они классные

Что за идиоты у вас публикуются?
Фильтруйте немного.
Ему сказали кататься можно 20000км
а он проехал 80000км и возмущается почему мотор звенит.
Жаль что не взорвался с этим дуболомом.

Да он не 80, а 120 тыс проехал без замены масла,это же надо, так не любить свою новую тачку! уважуха моторам форда.

форд фокус 2 2006г 1.6 16 кл.у меня тоже при запуске двигателя не холодного и не прогретого а между этим состоянием появляется кратковременный стрёкот пол секунды всего потом всё нормально в автосервисе мне сказали что это в гидрокомпенсаторах пока нет давления масла они кратковременно сбрякивают и что это ничего страшного но я опять же слышал что там нет гидрокомпенсаторов а брякает муфта Ti VCT и кстати когда я поменял масло там же после первого после замены масла запуска двигателя секунды 2-3 горит сигнал по низкому давлению масла и вот пока горел этот сигнал у меня был всё тот же стрёкот потом сигнал погас и стрёкот сразу изчез чё за шляпа? объясните может ктото знает.

Читать еще:  Замена грм рено сценик 2 дизель

Если бы вы внимательно читали, то увидели бы, что масло менялось каждые 20000 км. пробега, а не 80 тыс. и тем более 120 тыс. А ездить можно по разному. Кто-то не крутит двигатель выше 3000 оборотов. Так наверное можно и МИЛЛИОН километров без капиталки проехать. С головкой блока, кстати всё нормально, пробег уже 190 тыс.

  • eoo1kx77rus Апр 14, 2016 At 21:15

Пробег моего 1,6 116 T-VCT феди 240тыс,масло каждые 10тыс,Formula f 5w30,стрекотов нет,движок слегка шумноват конечно в сравнении с остальными бенз.,но без проблем пока.

Подскажите кто знает: какое масло лучше лить — фирменное «FORD» (рекомендуют на ТО), или что-нибудь другое типа Мобил-1 и т.п.

Не стоит экономить на масле и бензине дороже встанет и это факт!, сам стараюсь менять через каждые 10 тыс км.

какое лучше лить масло в форд фокус 2 рейстайлинг 2010 1.8

какое лучше лить масло в форд фокус 2 рейстайлинг 2010 1.8?

Диагноз

Стук поршней в двигателе может происходить по разным причинам. Попробуйте определить характер стука по перечисленным ниже признакам и посмотрите, что можно сделать:

  • Случай первый – стук при перекладке поршня. В этом случае звук доносится из области верхней части блока двигателя.Стук глухой, лучше всего слышен на холостых оборотах при горячем двигателе. Решение.
  • Случай второй – стук поршневого пальца по шатуну. Резкий короткий стук из области блока двигателя. Решение.
  • Случай третий – шатунный стук. Звук ударов низкий, доносится из нижней части блока двигателя. Лучше всего слышен, когда автомобиль на подъемнике или на эстакаде. Решение.

Что надо исправить?

«Перекладка поршня» — это момент, когда поршень перестает двигаться вверх и начинает двигаться вниз. В этот момент его скорость в продольном направлении цилиндра становиться нулевой, а боковая нагрузка значительной. В нормальном случае перекладка происходит мягко, поршень упирается в масляную пленку, его не перекашивает. Стучать поршень начинает в следующих ситуациях:

  • Значительная выработка цилиндра в верхней части. Появляется зазор, который не уплотняется масляной пленкой, и при перемене направления поршень в этом зазоре смещается в боковом направлении и перекашивается, ударяясь о стенку цилиндра.
  • Произошла выработка в поршне гнезд крепления поршневого пальца. При этом поршень начинает смещаться относительно пальца и задевает стенки цилиндра.
  • Искривление штока поршня. В этом случае поршень движется не строго по оси цилиндра, теряется симметричность механизма. Дополнительным признаком искривления штока является повышенная вибрация при работе двигателя, его ощутимо трясет.

С помощью чего это исправить?

В последнем из описанных случаев поможет только ремонт с заменой поршневой группы.

В случае если проблемой является стук поршня в цилиндре или выработка посадочных гнезд поршневого пальца — поможет применение триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой.

  • Слой восстанавливает геометрию цилиндра, оптимизирует зазоры и предотвращает качание и перекосы поршня.
  • Слой восстанавливает форму посадочных гнезд, предотвращая люфт поршневого пальца.

У Вас машина с бензиновым двигателем?

У Вас машина с дизельным двигателем?

Важно! Трибосостав окажет воздействие и восстановит изношенные поверхности. Однако он не способен восстановить детали при механических повреждениях.

Состав безопасен для вашего автомобиля. Он химически нейтрален и не меняет свойств моторного масла.
Состав работает в двигателях любых конструкций, поскольку активируется в зонах трения металлических деталей.
Активные частицы состава в десятки раз мельче ячеек масляных фильтров и не способны его забить.
Состав восстанавливает изношенные поверхности, что позволяет деталям работать в рамках заводских допусков даже после замены масла и удаления состава из двигателя.

Бонус! Триботехнический состав оптимизирует зазоры трения. Это выравнивает и поднимает компрессию, снижает потери энергии, и в конечном счете приводит к снижению расхода топлива. Автомобиль вернет вам стоимость состава через 15-18 000 километров пробега.

Что надо исправить?

В случае выработки, износа втулки шатуна, она получает возможность смещаться относительно поршневого пальца, когда шатун идет вверх, в самой высокой точке поршня, между втулкой и пальцем образуется зазор. При начале движения шатуна вниз этот зазор сокращается, и втулка бьет по поршневому пальцу.

С помощью чего это можно исправить?

На ранних этапах решить эту проблему можно с помощью триботехнического состава серии «Актив», который добавляется в моторное масло. Состав вычищает поверхности трения, а затем под его воздействием на них образуется защитный металлический слой. Этот слой способен компенсировать возросшие зазоры, смягчить контакты втулки и пальца и существенно замедлить последующий износ.

У вас машина с бензиновым двигателем?

У вас машина с дизельным двигателем?

При значительной выработке, а значит при более громком и выраженном звуке ударов, необходимо произвести ремонт поршневой.

Что надо исправить?

Шатунный стук возникает по двум причинам:

  • Износ вкладышей коленчатого вала. В этом случае появляется зазор и поршень начинает двигаться не синхронно с коленвалом, ударяясь об него при перемене направления движения.
  • Недостаточное давление масла в системе. Это может произойти из-за загрязнения масляных каналов, фильтра или износа масляного насоса. В этом случае масло не образует сплошной пленки между вкладышем и коленвалом и позволяет им двигаться относительно друг друга.

С помощью чего это можно исправить?

В случае, если износ вкладышей не является критическим, на них нет повреждений поверхности, поможет триботехнический состав «Актив Плюс». Состав производит очистку всех агрегатов, которые смазываются моторным маслом, в частности он очищает шейки коленвала и детали масляного насоса. Затем под действием состава на поверхностях трения образуется защитный металлический слой, который восстанавливает форму деталей и способен прочнее удерживать более плотную пленку масла.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector