Dtkcargo.ru

Автомобильный справочник
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена наконечников рено логан видео

Замена наконечников рено логан видео

Наконечник рулевой тяги Рено Логан заменяем при выходе из строя его шарового шарнира или повреждении пыльника шарнира. 1. Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги и надежно фиксируем автомобиль на надёжной подставке. 2. Поворачиваем руль до упора в сторону, противоположную демонтируемому наконечнику. 3. Работу показываю на примере правого наконечника рулевой тяги, левый наконечник рулевой тяги Рено Логан заменяем аналогично.

4. Рожковым ключом «на 21» ослабляем затяжку контргайки, удерживая наконечник рожковым ключом «на 19» за лыски. 5. Перед отворачиванием гайки крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака металлической щеткой очищаем от грязи отверстие под ключ Torх в торце пальца.

6. Рожковым ключом «на 16» откручиваем гайку крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака, удерживая палец звёздочкой Torx Т-30. 7. С помощью съемника выпрессовываем палец шарового шарнира из отверстия рычага.

8. Если нет съемника, откручиваем гайку пальца не полностью.

9. Вставляем монтажную лопатку между наконечником рулевой тяги Рено Логан и рычагом поворотного кулака.

10. Отжимая монтажной лопаткой наконечник рулевой тяги вниз и нанося удары молотком в торец рычага поворотного кулака, выпрессовываем палец из отверстия в рычаге. 11. Полностью отвернув гайку крепления пальца …

… выводим палец шарового шарнира из отверстия в рычаге. 12. Перед откручиванием рулевого наконечника Рено Логан маркером помечаем его положение относительно рулевой тяги или при отворачивании подсчитываем число оборотов, на которое был завернут наконечник. 13. Это позволит приблизительно сохранить прежнюю регулировку схождения колеса.

14. Рожковым ключом «на 19» откручиваем наконечник, удерживая рулевую тягу Рено Логан от проворачивания за шестигранник ключом «на 13».

15. Снимаем наконечник рулевой тяги Рено Логан.

Особенности строения, а так же почему и когда нужна замена рулевого наконечника Рено Логан

На автомобилях Рено Логан первого поколения устанавливается рулевое управление с гидравлическим усилителем и без него. Машины второго поколения идут только с усилителем. Независимо от поколения и наличия ГУР, конструкция и модель рулевых наконечников одинакова.

Основными признаками поломки являются:

  • появление скрипов при повороте руля;
  • снижение управляемости, которое может наблюдаться при различных скоростях;
  • появление биения руля при движении по неровной дороге (обычно более заметно на машинах без усилителя).

Основной причиной поломки являются износ или механические повреждения защитного пыльника. Попадающая в разрывы вода вымывает смазку и заносит песок, который приводит к ускоренному износу пальца и втулки. На машинах с большими пробегами может встречаться естественный износ пальца, вызванный трением в шарнире.

Влияют ли рулевые наконечники на управляемость?

Машины марки Рено (в нашем случае речь идет о модели Логан) оборудованы рулевым управлением, собранным по схеме «шестеренка-рейка». В состав привода рулевой системы входит пара тяг с ШРУС шарового типа, а также повортными кулаками. В некоторых автомобилях предусмотрен ГУР, что также стоит учесть при выполнении работ. Если хотя бы один из узлов выходит из строя, то это негативным образом влияет на работоспособность всей системы в целом.

Замена наконечников рулевой тяги требуется в следующих случаях:

  • В процессе движения появились необычные звуки.
  • Имеет место сильное биение рулевого колеса при повороте.
  • Появился сильный люфт при раскачивании колеса.
  • Рулить стало сложнее (руль Рено становится более жестким).
  • В случае отпускания рулевого колеса машину начинает тянуть влево или вправо.

Любой из этих признаков или несколько проблем в комплексе могут свидетельствать о выходе из строя рулевой тяги.

Рулевые тяги и наконечники Renault Sandero

Устройство рулевого управления RENAULT SANDERO

Система рулевого управления с гидроусилителем руля: 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — левый поворотный кулак в сборе со ступицей;

4 — левый наконечник рулевой тяги; 5 — промежуточный вал; 6 — болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику; 7 — картер рулевого механизма; 8 — сливная магистраль гидроусилителя; 9 — бачок гидроусилителя; 10 — наполнительная магистраль гидроусилителя; 11 — нагнетательная магистраль гидроусилителя; 12 — датчик давления жидкости гидроусилителя; 13 — насос гидроусилителя; 14 — подрамник; 15 — правый наконечник рулевой тяги; 16 — правый поворотный кулак в сборе со ступицей

Рулевое управление автомобиля — с травмобезопасной рулевой колонкой. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» 1. Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор. Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки. Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит.

Читать еще:  Шевроле круз код ошибки 89

Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля: 1 — правый наконечник рулевой тяги; 2 — рулевая тяга; 3 — чехол тяги; 4 — картер рулевого механизма; 5 — соединительные трубки гидроусилителя; 6 — приводная шестерня; 7 — левый наконечник рулевой тяги

Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3, приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера


Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма:
1 — рейка; 2 — шаровой шарнир таги; 3 — рулевая тяга


Наконечник рулевой тяги


На правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна метка
.


. а на левом — две метки

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир — резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки. В средней части рулевой тяги выполнен шестигранник под ключ «на 13», а на наружном конце — резьба (правая), на которую наворачивается наконечник тяги. В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы. Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники — разные. Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма, а на рулевой тяге чехол держится за счет упругости резины — при этом узкий поясок чехла должен совпасть с проточкой, выполненной на рулевой тяге.

При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги рейкой законтрено от отворачивания


. обжатием конца рейки.

При обжатии конца рейки геометрия резьбового соединения нарушается.

Для замены рулевой тяги необхоходимо вывернуть наконечни шарнира из отверстия в рейке (шестигранник на корпусе шарнира под ключ «на 32» и лыска на конце рейки под ключ «на 18»). В этом случае резьба в отверстии рулевой рейки, скорее всего, будет повреждена. Если повреждение резьбы в отверстии рулевой рейки будет незначительным, ее можно «прогнать» метчиком — в противном случае лучше заменить рулевой механизм в сборе. Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал — 2 с двумя карданными шарнирами. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка прикрелена к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов. На часть автомобилей устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления — 3 . В систему гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости и соединительные трубки магистралей. В нагнетательной магистрали установлен датчик давления жидкости для выдачи сигнала на электронный блок управления двигателем.
Концы рулевых тяг привинчены к наконечникам и крепятся посредством контргаек. Ослабляя контргайки и поворачивая рулевые тяги на левой и (или) правой стороне автомобиля, можно регулировать угол положительного схождения колёс. Каждый наконечник крепится к поворотному кулаку ступицы посредством зажимной гайки. Внутренние концы рулевых тяг являются неразборным соединением.

На Рено Логан реализовано рулевое управление с гидравлическим усилителем. Основными компонентами гидравлического привода являются: регулирующий клапан, гидравлический сервопривод, управляющий гидравлический цилиндр, гидравлический насос и резервуар для гидравлической жидкости.
Гидравлическая жидкость из резервуара нагнетается насосом в систему и поступает в регулирующий клапан. В зависимости от того, в каком положении находится руль, гидравлическая жидкость поступает в левую, или в правую часть гидравлического сервопривода (цилиндра). Жидкость, находящаяся под давлением давит на поршень, расположенный внутри гидравлического цилиндра, тем самым обеспечивает дополнительное усилие на рулевую передачу, облегчая водителю управление автомобилем. Все механические (движущиеся) компоненты рулевой системы смазаны маслами высокой вязкости (литол, солидол и т.п.) и защищены резиновыми уплотнителями (пыльниками, гофрами и т.д.).
Рулевая передача установлена на переднюю нижнюю раму и соединена двумя поперечными рулевыми тягами с рулевыми наконечниками. Рулевые наконечники соединяются шарнирно с поворотным кулаком передней ступицы. Рулевые тяги имеют на конце резьбу для регулировки углов установки колёс. Рулевые тяги соединены шаровыми шарнирами с реечной рулевой передачей. Давление, необходимое для управления гидравлической системой, обеспечивается гидравлическим насосом, управляемым ременным приводом. Ременный привод в свою очередь управляется шкивом коленвала. Рулевая колонка имеет на конце универсальный шарнир карданного типа. Через карданный шарнир и промежуточный вал, рулевая колонка соединяется с регулирующим клапаном.
Посадочное место на оси регулирующего клапана является шлицевым соединением. Промежуточный вал крепится к шлицевому соединению зажимным болтом.

Читать еще:  Замена радиатора форд фокус 2

1. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка». В картере рулевого механизма на двух подшипниках установлена приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса поворачивается вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с приводной шестерней. Шестерня перемещает рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками и соединенные с ними рычаги поворотных кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля.

2. Промежуточный вал . Для обеспечения травмобезопасности выполнен составным. При фронтальном ударе автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна перемещаться к водителю. Это достигается за счет шлицевого соединения в средней части вала.

3. Гидроусилитель рулевого управления. Устройство, создающее за счет разницы давлений рабочей жидкости дополнительное усилие на рулевой привод. Служит для облегчения управления автомобилем, повышения его маневренности и безопасности движения.

4. Распределительное устройство. Предназначено следить за рассогласованием углов поворота рулевого колеса и вала приводной шестерни рулевого механизма и строго дозированно изменять давление жидкости в камерах испопнительного механизма.
Возможные неисправности рулевого управления
(без гидроусилителя)

(с гидроусилителем)

Замена рулевых наконечников Renault Sandero

Загремела подвеска, диагностика показала, что пришел конец левому наконечнику. Решил менять сразу два, так как правый еще не имел люфта, но уже начал свободно двигаться. Хотел купить Лемфордеры, но ценник отпугнул, жаба задушила и решил остановиться на более бюджетном, но по отзывам не менее надежном бренде.

Sasic 4006157 Наконечник рулевой тяги, правый
Sasic 4006158 Наконечник рулевой тяги, левый

К слову, Лемфёрдкры начинались от 1400 р. за один. Заказ пришел уже на следующий день после оплаты. Дождался выходных и в гараж!
Забрал я у отца съемник, который еще на классику покуплася лет 10 назад — оказалось очень полезная штука! Ну по порядку. Начал с проблемной левой стороны. Снял колесо, вывернул руль вправо, почистил железной щеткой, залил WD и подождал минут 5.
Сначала открутил контрагайку:

Затем отпустил гайку на шаровой, выкрутил ее вровень со шпилькой и нахлобучил съемник. И далее — тотальная ошибка — надо было снимать гайку полностью пока шпилька запрессована была. Съемник конечно сделал свое дело за три секунды, а вот дальше гайка ни в какую не поддавалась на уговоры и не хотела слезать со шпиля…

Не помог и Торкс, вставленный в торец. Один сломался сразу (спасибо братьям нашим желтым), другой срезал грани внутри шпильки. В общем пришлось спиливать.

Установка нового наконечника — 10 минут. Описывать нечего, вот результат:

Для затягивания подставил молоток и опустил домкрат.

Все затянул, проверил — люфтов нет. Обратно колесо и приступил к правой стороне. Здесь уже Ж опыта больше — стал делать все по правильному. Естественно снял колесо, открутил конрагайку и полностью выкрутил гайку на шаровой.

Еще 10 секунд и все — Наконечник сдался. Вот он лежит рядом с новым:

Собрал все в обратной последовательности и поехал на развал. Развал скажу я вам необходим, мастер равнял обе стороны, как бы я не старался закрутить наконечники на то же количество оборотов, что и старый.

Итоги следующие — Шум слева на колдобиних пропал, машина стала лучше держать дорогу. Общее затраченное время с поездкой на развал — 3,5 часа. Вцелом доволен.

Остался непонятный стук в движении при полностью вывернутом руле. Может подскажете что это может быть? Опорный подшипник? Стойки менял два месяца назад.

Потребовались ключи на 16, 17, 19, 21. Железная щетка и WD-40

Замена левого рулевого наконечника Renault Sandero (пошаговая инструкция)

Как обнаружил, что пора менять: без вывешенного колеса при раскачивании по горизонтали в лево в право относительно оси чувствуется люфт. На вывешенном колесе – подтвердилось. При движении на кочках — громыхание, стуки. В руль удары – отчетливо, руль дергается на резких кочках.
Какие детали купил на замену:
Наконечник левый: SIDEM 3630
Рулевая тяга (одинаковые, что левая что правая) SIDEM 5611
Внимание: при установке обнаружилось, что Наконечник левый: SIDEM 3630 палец шарнира не имеет проточки под ключ в торце пальца (Torx или “шестигранник») видимо это заводской брак. Гайку то я затянул и очень туго, но отвернуть я его точно не смогу, только срезать гайку, так что внимательнее смотрите покупаемые запчасти, все ли выполнено и соответствует требуемому изделию.
Порядок проведения работ:
1. вывешиваем левое колесо, снимаем колесо.
2. Откручиваем гайку крепления пальца шарнира наконечника ключ «на 16» (оригинал) «на 17» (аналоги) фиксируя в торце пальца ключом Torx T30 в аналогах шестигранник «на 5». Подскажу одно, что после года эксплуатации в основном ни одна гайка не откручивается, так что проще ее спилить, что я и сделал, далее выбиваем палец. У меня это уже 3й наконечник. Первый стал звякать в 65 000
3. Наконечник оставляем в сборе с рулевой тягой (делаем это для того чтобы в дальнейшем замерить точное расстояние этих двух элементов да не сбить сход-развал колес (хотя все равно лучше ехать на станцию, точно не получается)
4. Срезаем хомут крепления пыльника тяги рулевой, смещаем пыльник, освободив шлицы под ключ «на 32», отворачиваем рулевую тягу рожковым ключом.
5. Снимаем элемент в сборе, сверяем с новым купленным, собираем так же в сборе выдержав габаритные установочные размеры и устанавливаем новый элемент в обратном порядке. Скажу, что размеры и конфигурация, как ни говори немного отличаются у аналогов производителей от оригинала.
Рулевая тяга износилась та что стояла с завода. Наконечник третий ставлю.

Читать еще:  Пропадает сцепление форд фокус 2

Гайку крепления пальца — спилил, не поддавалась отвинчиванию…

Необходимый инструмент

Ключи и приспособления:

  1. Рожковый на «16».
  2. Молоток.
  3. Деревянный брус.
  4. Баллонный ключ.

Если есть небольшой опыт в проведении подобных работ, то произвести замену наконечников на Рено Логан можно самостоятельно. Для этого следует придерживаться только указанных ниже правил.

Приступаем к замене (подготовительные работы)

Чтобы произвести замену наконечников надо авто поставить на опоры. Потом следует снять передние колеса. Ручник при этом рекомендуется включить и подставить под задние колеса противооткатные башмаки, чтобы обеспечить устойчивость авто.

Этапы работ

  1. Перед ремонтом все элементы креплений рулевого управления надо обрызгать жидкостью WD-40. Также можно использовать воду, если нет жидкости. Ею следует полить болты и подождать некоторое время, пока они пропитаются влагой. Это облегчит откручивание болтов.

Сняли колесо и обработали WD-40 крепление рулевого наконечника к к ступице

Ослабить тягу, обозначена стрелкой

Ослабляем болт пальца

Используем съёмник шаровых опор (он универсален для всех авто)

Рулевой наконечник сняли

Используем домкрат для помощи

АХТУНГ! Не перетягивайте, иначе придётся брать новый наконечник

Советы

  1. Автомобиль рекомендуется поднимать с той стороны, на которой будет производиться замена детали.
  2. При проведении работ авто должно находиться на стояночном тормозе.
  3. Для очистки загрязнений с рулевой колонки, можно использовать щетку по металлу.
  4. В том случае, когда под рукой не будет съемника для выпрессовки пальца, то можно использовать деревянный брус и молоток. Молотком через брус надо осуществлять удары по посадочному отверстию пальца, освобождая его.
  5. Важно помнить, что наконечник руля справа имеет левую резьбу, а слева – правую ( поэтому артикулы разные, они ниже ).

Что приобрести

Если рулевая тяга вышла из строя, то ее необходимо заменить. Здесь появляется вопрос о покупке новой детали. Рекомендуется покупать оригинальную продукцию. В техническом руководстве к автомобилю или у официального дилера вы можете узнать каталожный номер рулевой тяги для конкретно вашего Рено Логан. Популярной моделью является TRW каталожный номер JAR 1031. Ее стоимость составляет 1000-1200 рублей. Также рекомендуем присмотреться к продукции следующих брендов:

  • A.B.S (Нидерланды);
  • ASMETAL;
  • Autlog (Германия);
  • DELPHI;
  • MONROE;
  • PROFIT;
  • Sasic (Франция);
  • SWAG.

Стоимость самых дорогих моделей доходит до 5 тысяч рублей, однако стоит ли переплачивать за бренд – решать только вам.

Выбор наконечников рулевых тяг

Покупка новых наконечников – сложная задача. Здесь имеется два пути: купить оригинальную продукцию или аналоги. Первый вариант предполагает установку таких же наконечников, которые были установлены еще с завода. Фирменный наконечник рулевой тяги Рено Логан будет гарантированно совместим с конструкцией автомобиля, а также отличается высоким качеством. Однако есть ряд проблем. Во-первых, не все водители довольны ресурсом заводских деталей, поэтому предпочитают попробовать аналоги. Во-вторых, цена на такие изделия обычно в 1,5-2 раза выше, чем у аналогов.

Если вы решили все-таки брать оригинал, то изучите каталожные номера

  • 6001550442 и 6001550443 – для машин 1-го и 2-го поколения (2 в конце – это левый, а 3 — правый);
  • 485200410R и 485202867R – для авто с 2014 года выпуска (правый и левый соответственно).

Если ценник слишком «жмет», к каждому наконечнику можно найти массу более дешевых аналогов:

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector